维修错误后,北海坠毁直升机的变速箱“失败”

2018-10-27 06:07:10

作者:郎倚

北海一架直升机的操作员计划在该机遭遇“灾难性故障”前一周更换其主旋翼变速箱,导致坠机事故造成全部16人死亡,一份空难事故报告今天发现一颗磁粉已经发现空中事故调查处(AAIB)的最终报告称,欧洲直升机公司超级美洲豹的变速箱中的芯片探测器说,这导致运营商启动了拆除主旋翼变速箱的计划,并用另一架重型变速箱替换它维护,AAIB表示但是在发现颗粒后采取的行动意味着它没有被认为是变速箱的一部分退化的迹象,称为第二级行星齿轮“变速箱被宣布为操作员可以使用并且其计划更换取消了,“报告称这是第二级行星齿轮因疲劳裂纹而失效,导致主旋翼齿轮箱失效2009年4月1日下午,licopter从北海米勒平台飞往阿伯丁,主旋翼与机身分离,飞机坠入大海所有14名海上工人和两名船员死亡

报告告诉如何,六在发出警报后几秒钟,机长发送了“五月天五月天”,随后一秒钟,副驾驶传送“五月天五月五日,这是邦德八月八十五日,紧急情况,目前正在055”报告继续:“一秒钟后来,其中一名机组人员发出了咒骂;这是最终的无线电传输“AAIB说该粒子是在2009年3月25日被发现的

运营商的工程师已经寻求制造商欧洲直升机公司的协助,以处理他们认为是复杂的主旋翼变速箱问题AAIB补充说:“运营商和制造商之间在3月25日使用口头和电子邮件通信导致了对问题的误解或误解”发现的粒子最初被确定为一个规模但是进一步的视觉检查导致工程师误认为它银色或镉镀层,根据维护任务卡指导维护人员,“不重要”,并不要求变速箱停止使用或进行“密切监控”AAIB说,3月25日后,现有检测方法没有提供任何进一步指示第二级行星齿轮的退化它补充说,材料缺陷的可能性在行星齿轮或由于外来物体碎片的存在造成的损坏“无法打折”报告说,3月25日之后,检查直升机油分离器板上的磁铁环的维护任务没有进行

它补充说磁铁环减少了探测到释放碎片的可能性AAIB还表示,当磁性探测器探测到一颗颗粒时,这架直升机没有向机组人员发出警报

当事故发生时飞机处于2,000英尺处

一个问题是主旋翼变速箱(MGB)油压的损失和主机警告的触发在此指示前两秒半,副驾驶员做了一个无线电传输,说明直升机是可维修的,在MGB油损失后立即压力,直升机开始下降,未能响应控制输入主转子系统在失去后约20秒与直升机分离MGB油压分离主旋翼叶片在几个地方击中了直升机的尾梁,将其从机身上切下来“机身以高垂直速度落入海中,所有乘客的撞击都无法生存,”AAIB表示在今天的三份临时报告的最终报告中,AAIB列出了其在调查过程中提出的17条建议

其中包括对欧洲直升机公司,欧洲航空安全局,英国民航局和美国联邦航空管理局苏格兰皇家办公室和检察官的建议

财政服务局(COPFS)欢迎发布关于这一“悲剧性事件,经过技术复杂和具有挑战性的调查后”的报告

它接着说:“COPFS的健康和安全部门现在将充分考虑其中的调查结果

 “自从悲剧发生以来,该师和格兰坪警察一直在进行这项调查,并将继续进行调查,并进行必要的调查,以便就任何诉讼程序的形式作出决定”与16名失去生命的人的最近亲属的联系也将继续,该部门将向他们通报重大事态发展“欧洲直升机公司说:”欧洲直升机公司的团队对这一悲惨事件深感悲痛,我们的思想,最深切关注和同情继续与受此事故影响的家人,朋友和亲人一起“欧洲直升机公司在整个调查过程中一直与AAIB密切合作,以确定事故的情况并提出改进措施欧洲直升机公司已主动启动了其中一些实施在发布安全建议之前进行了修改“此外,欧洲直升机公司已经全力以赴在事故发生后实施的各种措施,包括信息共享,维护和检查程序的方法,以及颗粒检测能力的技术改进,并确信它们足以加强已经生效的手段以防止事故“欧洲直升机公司继续说道:“在欧洲直升机公司,安全始终是第一要务,该集团不断努力提高安全标准,要求供应商也这样做,并与客户分享这种文化欧洲直升机公司仍致力于与监管机构密切合作当局,调查人员及其运营商为防止发生事故风险“超级美洲豹及其后继者EC225迄今已累计飞行时间超过400万小时这是一架可靠的飞机,能够在各个纬度飞行,而且往往非常困难条件,例如在阿伯丁海岸附近遇到的情况,以及今天的情况在石油和天然气界的首选直升机之一,特别是由于它提供的高安全性“